美国tridenttrikes三轮折叠躺车 27速高配ii型珞钼钢车架
       品牌    tridenttrikes
       型号     stowaway?ii
       类型     三轮躺车
车架
颜色     金属蓝，珠光红
材质     铬钼钢
变速系统
前变速器      微转3速前变速?
后变速器      微转xe
变把     微转把端指拨
飞轮     速联9速pg970 ?11-34?
牙盘护盘      铝合金cnc?
曲柄     全维花键一体牙盘52-42-30
中轴     vp
链条     kmc z50
碗组     vp
导轮     7075铝合金导轮
链条     kmc z99
制动
刹车     sram ?bb7?
刹把     台湾英隆驻车刹把
轮组系统
前轮胎     建大20*1.5 k193 100psi
后轮胎     建大20*1.5 k193 100psi
花鼓     台湾start铝合金轴承花鼓
辐条     不锈钢
车圈     双星单层铝圈
车座把套
椅套     三明治车线缝合
把套     橡胶
车把     6061铝合金u型车把
车座     6061铝合金椅框，三明治椅套
        挡泥板     台湾百客满塑料泥除
        包装尺寸     103*55*95
        脚踏     维格带脚套r-11
        镜子     塑料凸镜
        货架    铝合金货架，**载重20kg
        净重     17.2kg
stowaway ii
性价比偏高的车型
stowaway i型车的产生是反过来的，是在先有2型的基础上根据市场的反馈将价格调整到合理的位置，然后调整配置出来的车型。所以这款车是性价比偏高的车型。
车如其名，方便快速的折叠功能是它首先需要具备的特点。只需松开座椅下的快拆杆就可以将车座轻松的抬离车架，接下来动作就如同普通的折叠自行车一样可以将整车对折。如果你觉得这个体积太大，我们同时设计了可以方便拆卸的前后轮组。整车的折叠可以在一分钟内完成！
可扩展的车架设计
预留了各种升级空间
另一方面我们发现在享受骑行的过程中导轮传来的噪音会严重影响我们的心情。几次试验过后我们终于放弃了尼龙导轮加上齿片的做法，虽然相比之下它的声音更加轻，但是功率损耗要比金属导轮大一些。目前我们的合金导轮安静而可靠。我们为消费者设计了很多随车的附件：安全旗，前后灯，后视镜，全套泥除，水壶架……等等，今后我们还会进一步的完善附件部分。
问：躺车有没有公路快？
答：这是一个关于速度的概念，决定速度的有几个因素：体能、性能、路况、风向...，没有一定的结果，但要说的是，躺车也是个大类，它也有竞速型车，山地型车，旅行车，甚至表演车，如果不考虑上面的几大因素，用躺车的竞速型车与常规的公路车相比，答案是肯定的，躺车一定快过公路车，这是在历史上就经过验证的，大家可以去查阅一下，躺车最终被禁止参与自行车竞速比赛就是因为有它的存在，公路车几乎就没有获胜的机会。甚至躺车的竞速型车获得了一个非常贴切的形容词“贴地飞行”！
当然，躺车通常使用定位是休闲和旅行，而不是竞速。
问：躺车为什么比公路快？
答：当然这里指的是竞速型躺车，除去上面影响车速的几大因素不谈，躺车快有快的理由，主要有两点：
其一，躺车的发力方式比公路占优势，公路主要是依靠骑行者的体重来发力，再加上蹬踏惯性，经常听到“摇车”这个词，即通过将体重尽可能轮流压在一只脚踏上，对脚踏施加**的力量，从而获取**的动力，约等于骑行者的体重；而躺车的发力是依靠后背的支撑，是靠后坐力来发力的，就如同我们靠着墙壁向前蹬踏发力一样，这个力道要远远大于人的体重，就好比用手扔出去的石块和靠膨胀气体发射的炮弹相比较一样，是不可同日而语的；
其二，当速度提高到某个级别的时候，风阻就成了提速的**阻力，经过测算，如果把常规直立骑行自行车的风阻计为100%，公路车的风阻大约为70%，而躺车的流线型结构使得它的风阻还不足40%，所以非常占优势，这也是躺车速度快的一个重要因素。
除了历史的记载，现在也不时有这种挑战竞技，但结果是相同的。
问：躺车的安全性是不是不太好？
答：恰恰相反，躺车的安全性比常规自行车要好，可以从以下几个方面说明：
其一、稳定性，车子的稳定性主要取决于重心的高低，重心越低，稳定性越好，显而易见，躺车的重心是所有自行车中最低的。
其二、灵活性，也可以称作反应速度，躺车舒适的骑行姿势决定了骑行者骑行状态更轻松，可以更冷静的判断路况，在复杂路况就具备更好的反应速度和能力。
其三、紧急状态的处理，紧急状态下，双手刹车，双脚立刻就放到地上了（重心低），两侧都有了支撑，想摔都摔不倒，而躺式骑行的姿势可以确保即使紧急刹车也不会前翻，即使侧翻时，因为其离地面近，再加上躺车独特的结构——人是在车子的上方，所以摔车也会轻很多很多，而且不会和车子纠缠在一起，也根本不会摔伤头部，头盔的重要性远不如常规自行车重要。
其四、交通事故，来自正面的冲撞首先会有脚踏和牙盘做第一道防线，其次前车架和车轮为第二道防线，然后才是人的躯干部分，最后才是最重要的头部，根本就不会让身体的重要部分受伤。
综上所述，躺车的安全性其实更好一些。
其五、视野，开过车的朋友体验躺车都知道，躺车的视野其实更宽、更远，而不是想常规自行车一样视野有限。
问：躺车的舒适性主要体现在哪些方面？
答：从上往下说
头部：有舒适的头枕支撑，倾斜的躺姿使得即使长途骑行也不会使头部的重量成为负担。
颈部：非常自然的姿势，不会像公路或者山地一样，因为弯腰抬头而造成颈部的酸、痛。
肩背部：完全符合人体工程学的座椅曲线可以紧紧托住你的肩背部，即使长途骑行，也不会有那一个部分酸、麻、痛，对有腰椎间盘突出、腰肌劳损疾病，又喜欢骑车的朋友而言，就是福音。
臀部：宽大的座椅可以完全包住你的臀部，改骑为坐，使人体最重要部位——前列腺（女性的会阴部位）不再受到压迫，完全回避了相关部位疾患的发生，你不必担心没有“铁屁屁”无法走长途了。
双臂：尤其是采用下把位的躺车，双臂自然下垂，不像常规自行车一样需要前伸，放松了某些肌肉群，长时间骑行不会感觉手臂酸麻。
双手：手腕不再负担体重，而且是自然的伸直状态，不再弯曲，完全改变了常规自行车的手腕因为承担体重而造成的酸痛感甚至疾病，同时，双手对车把的掌控也不再用力，骑行手套也远不如在常规自行车上的重要了。
双腿：在很多没骑过躺车的人看来，躺车完全是依靠腿部发力的，所以会觉得腿部很累，事实上并非如此，腿部还会继承肩背部的后坐力，因此并不会感觉累，相反，因为等他发力方式的改变，腿部会相应的轻松。这里需要说明一点，躺车蹬踏发力使用的腿部肌肉群和常规自行车有些不同，因此，刚接触躺车，骑行一段时间后，腿部肌肉会出现酸痛现象，这很正常，因为某些肌肉群长期未经过锻炼，所以只要坚持一段时间，自然会好，而且越蹬越轻松。
双脚：基本没什么区别，只是由于躺车的骑行姿势，腿部、双脚缩短了和身体（心脏）的垂直距离，所以，血液更容易抵抗重力，心脏负担更小一些。
除了上述躺车给身体部位带来的舒适感之外，更重要的是躺车的骑行姿势，尤其是针对三轮躺车，简直就是一款最舒适的躺椅，可以随便选择个合适的地点就地休息，打个小盹儿（不必下车），即使在骑行过程中，也可以一边休息一边骑行，调整好身体和踏频，你甚至可以在躺车上“躺行”很长时间，而不会觉得累。
问：躺车这么舒适，是否疏于锻炼身体呢？
答：常规躺车定位在休闲和旅行，而不是专业的健身设备，其次，即使如此，它的锻炼身体的功能并不比常规自行车少一点，骑车是个身体整体协调的项目，需要各个“零部件”的配合，尤其对心肺功能、内脏各个器官的锻炼都是很重要的。
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